تخضير المواد الخام: التحول من المصادر البترولية-إلى المصادر الحيوية-
من خلال دمج المواد الحيوية-المشتقة من اللجنين (من الأشجار/النفايات الزراعية) أو البولي إيثيلين الحيوي-(مثل قصب السكر) في ABS، يمكن استبدال جزء من المواد الخام ذات الأساس الأحفوري-. حققت تقنية رينول، التي طورتها شركة Lignin Industries في السويد، محتوى حيويًا-يصل إلى 44% في ABS، مما يقلل من البصمة الكربونية بنسبة 40% مع تحسين تثبيط اللهب والخصائص الميكانيكية أيضًا.
تقنيات إعادة التدوير: الانتقال من التدوير إلى التجديد-عالي الجودة
إعادة التدوير الميكانيكية: هذا هو النهج السائد حاليا. يتم فرز-خردة ABS عالية النقاء، وتنظيفها، وإعادة معالجتها لاستخدامها في الأجزاء الداخلية للسيارات غير المرتبطة بالسلامة-. والجدير بالذكر أن ABS نفسه يمكنه تحمل ما يصل إلى ست دورات معالجة حرارية دون حدوث تدهور كبير في الأداء، مما يجعله مناسبًا للغاية لإعادة التدوير.
إعادة التدوير الكيميائي: بالنسبة لتدفقات النفايات المختلطة التي يصعب معالجتها عبر الطرق الميكانيكية، يمكن أن تعمل تقنية التسييل الحراري المائي على تحلل ABS في الماء ذو درجة الحرارة العالية-وتحويله إلى زيوت عطرية خالية من-النيتروجين-عالية الجودة يمكن إعادة استخدامها كمواد خام كيميائية. بالنسبة لسبائك PC/ABS، طور الباحثون في جامعة مانشستر تقنية تحلل كحولي عضوي يستخدم حمض الأسيتيك "لإذابة" مكون PC بشكل انتقائي، واستعادة مونومر BPA النقي مع ترك مكون ABS سليمًا ويعمل بكامل طاقته، وبالتالي تحقيق فصل فعال بين المادتين.
مثبطات اللهب: الانتقال من المحاليل المهلجنة إلى المحاليل غير المهلجنة-.
غالبًا ما تحتوي مثبطات اللهب التقليدية-على الهالوجينات، والتي يمكن أن تطلق دخانًا سامًا أثناء الاحتراق. الاتجاه الحالي هو نحو حلول غير -مثبطات اللهب المهلجنة-، مثل استخدام إضافات جديدة مثل السيريوم-المهجن كيميائيًا متعدد فوسفات الأمونيوم. تتيح هذه الإضافات لـ ABS تحقيق أعلى تصنيف لتثبيط اللهب (UL-94 V0) مع تقليل معدل إطلاق الحرارة أثناء الاحتراق بنسبة 76.6% وإنتاج الدخان بنسبة 65.9%، كل ذلك دون المساس بالخصائص الميكانيكية للمادة.
باختصار، بينما يواجه نظام ABS القياسي منافسة في الأسعار، فإن المنتجات-المتطورة التي تتميز بمحتوى حيوي-وقابلية لإعادة التدوير ومثبطات اللهب غير-المهلجنة تشهد فرصًا للنمو.
